IS38 Turbo Probleme - Schäden am OEM IS20 / IS38 Serien Turbolader

OEM IS38 Turbo Problems: Alle getunten OEM IS38 und IS20 Serienlader (tuned IS38 & IS20 stock turbochargers can blow fast = time bombs) können massive Probleme verursachen, da sie bereits bei Stage 1 (360+ PS) schnell kaputtgehen können, manchmal schon auf den Dyno. Erfahrungsgemäß betrifft dies alle Revisionen, egal ob die alten (06K 145 702N) oder die neuesten (06K 145 874P), also von Bj. 2013 bis 2020: Oft bricht die Welle (shaft cracks – see VIDEOS, Forums, etc.). Background & Tipps siehe unten.

Technisch betrachtet: Das Verdichterrad (compressor wheel) frisst sich ins Gehäuse und die Metall-Teile landen im Ladeluftkühler (ic) und verteilen sich im Inneren des Motors. Parallel dazu schießt das Abgasrad (exhaust turbine) oftmals in den teuren Katalysator und zerstört ihn (catalyst damage and potential CJX / DJH / DNU / CHHA / CHHB, etc. engine failure due to scattering parts getting through the intercooler into the engine). Bei einem Turbo-Schaden (Wellensbruch, etc.) können die Folgekosten hoch sein, da es sehr aufwendig ist, die Metallsplitter aus dem Motor (Brennraum, Nockenwellenbereich, etc.) und den Anbauteilen (z.B. LLK) zu entfernen. Die originalen IS38 & IS20 Turbolader sind gut für Seriensoftware (very good for stock software), aber nicht wirklich stabil genug um getuned zu werden (z.B. 360+ PS | RISKY), da die originale Rumpfgruppe (OEM Core / Stock Bearing often too weak for higher boost), etc. nicht für’s stärkere Tuning & höhere Ladedrücke (Serien-Ladedruck: nur ca. 1.2 bar | stock boost level) konzipiert ist. LÖSUNG – Siehe unten | SOLUTION below:

 

Lösungen: (Solutions):

So früh wie möglich einen verstärkten Upgrade Turbo verbauen, wie z.B. den bewährten & stabilen LM440 IS38 Upgradelader: Volle Stabilität durch LM Core HighPerformance Rumpfgruppe (stable plug&play LM Core) entwickelt von der Ladermanufaktur GmbH, der Qualitätsschmiede für Motor-/ Rennsport Turbolader in Deutschland. Die als herausragend verlässlich geltenden LM Upgrades bieten neben der Haltbarkeit ein herausragendes Ansprechverhalten (Spool), da größere, leichte Turbinen / Abgasräder verbaut werden (immediate Response due to innovative turbines with anti-heat characteristics) und LM SuperTorque Verdichterräder der neuesten Generation (HighFlow Compressor wheel making 350 up to 510+PS) für ein breites nutzbares Drehzahlband – vgl. Dyno Diagramme & 0-100 / 100-200 DRAGY Posts in allen Foren, Veröffentlichungen größer & kleiner Tuner und Werkstätten, die Stage 3 Projekte durchführen.

IS38 Turbolader Probleme IS20 IS38 OEM Serien-Lader Schwächen beim Tuning Fails after Tuning Turbo Golf 7 R GTI kaputt broken damage after tuning

FAZIT
Da der IS38/IS20 Serienlader nur wenig tuninggeeignet ist, verbauen viele z.B. Golf 7 R / GTI, Seat/AUDI/SKODA Fahrer noch bevor ihre Serien-Turbos kaputtgehen, einen stabilen Upgradelader wie den haltbaren LM440 entweder in der 7 R Version LM440 IS38 oder als GTI Version: LM440 IS20. Diese verstärkten Turbos sind stabil und besonders haltbar und liefern als kleinen Nebeneffekt noch mehr Leistung. Man kann den LM440 in jeder Leistungsstufe perfekt fahren, egal ob mit 350 PS, 400 PS oder 450+ PS, da beide LM440 Versionen herausragend zuverlässig sind, was praktisch alle ca. 900 Kunden seit Ende 2017 bisher bestätigen, siehe Foren, FB, Insta, Tuner und Worskshops weltweit (confirmed by practically all tuners who have installed LM upgrade turbos in Europa and globally because of being stable, NO PROBLEMS with clients because there are no reclamations of LM440 so far since its release in Dez. 2017 and satisfaction due to easy remapping).

IS38 Turbo stock OEM Problem Original vs. LM440 IS38 IS20 Upgrade Hybrid Turbolader - A Comparison core bearing cartridge lm rumpfgruppe lagerung 3
IS38 Turbo stock Problem OEM Original vs. LM440 IS38 IS20 Upgrade Hybrid Turbolader - A Comparison exhaust turbine abgas-rad 2
IS38 Turbo stock OEM Problem Original vs. LM440 IS38 IS20 Upgrade Hybrid Turbolader - A Comparison Compressor wheel verdichter-rad 1